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业务旺季三大国际快递集体涨价怎样让消费者心甘情愿埋单（二）
作者：思比特速递 发布于：2016/10/9 17:04:48 点击量：
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深圳思比特物流有限公司专注于香港小包,香港邮政小包,香港EMS等国际快递的优质服务。
集体调价，底气何在
尽管运费调整涉及宏观经济形势、通货膨胀、货币动态、成本上涨等多种因素，但在中国同行深陷价格战时，“三大”能连续上调运费，究其原因，在于“一分钱一分货”。正如DHL国际快递在声明中所说，服务价格体现了服务价值和企业对服务质量的长期承诺—高水平服务需要高成本支出，高成本支出理应来自享受高水平服务的服务对象支付的服务费用。
此次运费调整也得到来自资本市场的认可。以联邦国际快递为例，削减开支、收购TNT和陆运资源整合已成为资本市场目前关注联邦国际快递的焦点。根据近期股价表现，资本市场看好联邦国际快递的未来发展。从年初至今，联邦国际快递的股价已上涨近10%。投资者应该感谢联邦国际快递大幅削减开支的行动，成功收购TNT也给联邦国际快递加了不少印象分。资本市场对联邦国际快递上述两项战略的任何进展均十分热衷。在达到所有削减开支和增长利润的目标后，联邦国际快递为时4年、斥资17亿美元的重组计划宣告成功。这使 联邦国际快递的股价表现良好。
在过去二三十年中，得益于自上世纪80年代开始的技术驱动生产力爆发，轻资产商业模式大行其道，但在这个亚马逊、优步和脸书发展得如火如荼的世界中，联邦国际快递一直是个例外。联邦国际快递从快递起家，于本世纪初开始发力陆运业务，最近还收购了TNT。这让联邦国际快递不仅继续占据全球货运市场的主导地位，更拥有广阔的发展空间。
不过，联邦国际快递陆运业务近年来却发展得不如空运业务迅速。陆运业务可以让收入增长迅速，但其成本开支也让账面显得不那么好看。在上一财年，联邦国际快递陆运业务增长近30%，利润率却持续下降。联邦国际快递此次调整运费将改变上述状况，已获资本市场肯定。但也有部分投资者担心运费调整会影响业务量。无论如何，陆运业务投资对利润增长来说始终都是未知数。这可能成为一个长期问题。
制表：李汶轩对此，联邦国际快递已有应对方案 —三年前开始实施的“利润改善计划”（Profit Improvement Plan，PIP）。从联邦国际快递2010财年 ~2016财年第四财季利润率中不难看出，该计划显著提升了联邦国际快递各项业务（特别是快递业务）的利润。2014财年是计划实施的第一个财年，联邦国际快递在财年第四财季的利润率从上一财年同期的4.4%提升至 10.1%。2015财年和2016财年，联邦国际快递的利润率继续稳步提升，两个财年第四财季的利润率分别为10.5%和11.6%。
运费调整是企业利润率提升的主要原因之一。通过运费调整，“三大”在“开源”的同时，将增加的收入用于信息化建设和科技研发以求“节流”，用于优化产品结构和组织结构以求不断提升企业核心竞争力。相比低价竞争的恶性循环逻辑，在互联网经济和电子商务爆发式发展面前，“三大”并非一哄而上，一味靠价格竞争提升市场占有率，压低自己和对手的利润率。其商业战略目的性和导向性非常明确—在保持和强化自身核心竞争力的前提下，从市场机遇中寻求企业持续发展的资源，完善企业多元发展的结构，拓展健康发展的空间。
当利润率在变革中出现波动或市场环境发生变化时，“三大”会迅速制定对策，全力提升利润率，以保证服务质量不受影响。运费调整是最重要的市场竞争工具之一，其目的是通过增加收入提升企业竞争力，而非通过降低价格打压对手。正所谓“打铁还需自身硬”，“三大”在市场竞争中把更多的精力聚焦于自身发展，而不是鱼死网破式的搏杀。二者孰优孰劣，显而易见。这种商业立场、商业逻辑和发展观非常值得中国快递企业借鉴和学习。
UPS国际快递陆运业务、空运业务和国际业务运费将平均上调 4.9%�？赵艘滴窈凸室滴袷杖《钔馐中训陌畛け吖娓窠�60英尺（约合18.29米）调整为48英尺（约合14.63米）。联邦国际快递美国本土业务和进出口业务运费将平均上调 3.9%；陆运业务、快递业务和货运业务运费将平均上调 4.9%。自 2017年1月2日起，联邦国际快递美国本土陆运业务箱体规格将从166（约合2.72升）调整为139（约合2.28升）；大件货运业务运费将从85美元调整为150美元，此次调整适用于12英尺（约合3.66米）和15英尺（约合 4.57米）业务。从2017年2月6日起，联邦国际快递快递业务和陆运业务燃油附加费将每周调整一次。
DHL国际快递称其在德国的运费平均上调 3.9%，在英国的运费平均上调 4.9%。DHL国际快递在印度的运费平均上调 6.9%。这次上调只针对DHL国际快递快递业务（包括航空货运业务）及其在印度提供的其他服务。DHL国际快递在孟加拉国的运费平均上调 6.9%。
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